რკინიგზა წითელია. ბრენდირებული მატარებლები. სალარო, რომელიც მდებარეობს ქალაქში

მიმართულება მოსკოვი - სანკტ-პეტერბურგი ყოველთვის ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული იყო. სწორედ ამ მარშრუტზე გამოჩნდა 1931 წელს რუსეთში პირველი ბრენდირებული მატარებელი "წითელი ისარი".

მიუხედავად მისი მნიშვნელოვანი ასაკისა, ეს მატარებელი ჯერ კიდევ არის მოდელი რუსეთში ყველა ბრენდირებული მატარებლისთვის, რადგან მთელი ამ ხნის განმავლობაში იგი არაერთხელ განახლდა და ახლა მგზავრებს სთავაზობს ყველაფერს საუკეთესო და თანამედროვე.

Red Arrow მატარებელი სრულად ამართლებს თავის ხელმოწერის სტატუსს და უზრუნველყოფს მგზავრებს მარშრუტზე მომსახურების სრულ სპექტრს, ასევე ვაგონების დახვეწილ ინტერიერს და კომფორტულ, მშვიდ ატმოსფეროს. ამ მატარებლის მომსახურება ერთ-ერთი საუკეთესოა რუსეთის რკინიგზაზე.

მატარებელი ყოველდღიურად დადის, სიჩქარეს აღწევს 160 კმ/სთ-მდე, მგზავრობის დრო კი 8 საათია. ეს არის ღამის მატარებელი: წითელი ისრის მატარებლის განრიგი ისეა შემუშავებული, რომ მგზავრებს საშუალება ჰქონდეთ გზაზე დაისვენონ.

Მოგზაურობის დროარის 8 საათი 00 წუთი.

მატარებლის შემადგენლობა

• 1 ვაგონი LUX;
• 9 NE;
• 5 კუპე მანქანა;
• 1 საშტატო მანქანა (შშმ პირთათვის განკუთვნილი ფართით);
• 1 სასადილო მანქანა.

სერვის ცენტრის მომსახურება

კლასის ვაგონების მგზავრები ფუფუნებაშეუძლია უფასოდგამოიყენეთ სერვისები სერვის ცენტრები(მოსკოვსკის სადგური (სანქტ-პეტერბურგი) და ლენინგრადის სადგური (მოსკოვი)) გამგზავრების/ჩამოსვლის დღეს:

• დარჩენა მდიდრულ მოსაცდელ ოთახებში;
• პირადი მოვლის ოთახის მომსახურება;
• საინფორმაციო და საცნობარო მომსახურება;
• ბეჭდური გამოცემები;
• მობილური ტელეფონებისა და კომპიუტერების დამუხტვა;
• სატელიტური ტელევიზიის ყურება;
• Ვაი - ფაი;
• ცხელი და ცივი გამაგრილებელი სასმელები.

ყურადღება!მატარებლის განლაგება შეიძლება განსხვავდებოდეს ნაჩვენებიდან სეზონის მიხედვით (ზამთარი, ზაფხული).

კონკრეტული თარიღის ზუსტი განრიგი შეგიძლიათ იხილოთ განყოფილებაში "ბილეთების შეძენა" გვერდის ბოლოში "განრიგის" დაწკაპუნებით.

ეს ცნობილი მატარებელი დიდი ხანია და სამართლიანად იქცა არა მხოლოდ რუსეთის ორი დედაქალაქის, არამედ მთელი სახელმწიფოს ერთ-ერთ სიმბოლოდ.

სამოქალაქო ომისა და განადგურების პერიოდის შემდეგ ქვეყანამ რთული პერიოდი გამოიარა. ჯერ კიდევ 30-იანი წლების დასაწყისში ერთ-ერთი ცენტრალური გაზეთი წერდა: „მატარებლის დაგვიანება ჯერ კიდევ ფართოდ არის გავრცელებული; მგზავრის მიმართ ზიზღი ჯერ არ დამწვარია; ავადმყოფი სამგზავრო მანქანების პარკი კვლავ მიუღებლად დიდია; როგორც წესი, მოძრაობის სიჩქარე დაბალია; შეფერხებების დიდი რაოდენობა; არსებობს დიდი ორგანიზაციული შესაძლებლობები მგზავრთა ბრუნვის დასაჩქარებლად.

წითელი ისრის გამოჩენა განსაკუთრებული მოვლენა იყო ღარიბი, განადგურებული ქვეყნისთვის. „სტრელა“ გახდა პირველი ბრენდირებული მატარებელი, რომელმაც რადიკალურად შეცვალა სიტუაცია რკინიგზაზე და აღადგინა პირველი კლასის მატარებლების რევოლუციამდელი ტრადიცია. ჯერ კიდევ 1931 წლის გაზაფხულზე ცნობილი გახდა, რომ მოსკოვსა და ლენინგრადს შორის კურიერის მატარებელი შემოდიოდა.

6 ივნისს გაზეთ „გუდოკში“ გაჩნდა განცხადება: „9 ივნისს, 1:30 საათზე. ღამით, წითელი ისრის ექსპრესი გაემგზავრება ლენინგრადიდან მოსკოვში პირველი რეისით. ექსპრესი ლენინგრადსა და მოსკოვს შორის მანძილს 9 საათსა 45 წუთში დაფარავს. საშუალო ექსპრეს სიჩქარე საათში 70 კმ-ია. ზოგიერთ მონაკვეთზე სიჩქარე საათში 100 კმ-ს მიაღწევს“.

წითელი ისარი თავის პირველ მოგზაურობას 1931 წლის 9-10 ივნისის ღამეს გაემგზავრა. მატარებლის სათავეში იყო დინამომეტრიანი ვაგონი, რომელშიც ჩანაწერები გაკეთდა მატარებლის მიმდინარეობის შესახებ. ექსპრესმა ლენინგრადი 1:30 საათზე დატოვა და მოსკოვში 11:20 საათზე ჩავიდა, ქვეყნის ორ უდიდეს ქალაქს შორის მანძილს 9 საათსა და 50 წუთში დაფარა. იმდროინდელი გაზეთებიდან ცნობილია, რომ მატარებელმა დაფარა ლენინგრადი-მალაია ვიშერას მონაკვეთი (161,7 კმ) 2 საათში 20 წუთში საშუალო სიჩქარით 75-80 კმ/სთ, M. Vishera-Bologoe მონაკვეთი (167,7 კმ). ) დაიძლია 2 საათსა 38 წუთში. ექსპრესმა ბოროვენკას სადგურს 90 კმ/სთ სიჩქარით „გასრიალდა“, ლიხოსლავის გვერდით - 93 კმ/სთ სიჩქარით. ბოლოგოე - მოსკოვის მონაკვეთი (330 კმ) გაიარა 4 საათსა და 40 წუთში.

წითელი ისარი უკან დასაბრუნებლად გაემგზავრა 1931 წლის 11 ივნისს 1 საათსა და 30 წუთში. ზავიდოვოს სადგურზე (მოსკოვიდან დაახლოებით 100 კმ-ში) ერთ-ერთ საძილე ვაგონში საკისრს ცეცხლი გაუჩნდა, რის გამოც მატარებელი უნდა გაეჩერებინათ და მანქანა გაეხსნა. ამ სადგურზე 30 წუთიანი გაჩერების მიუხედავად, შეფერხება სწრაფად აღმოიფხვრა მარშრუტის ერთ მონაკვეთზე 100 კილომეტრიანი სიჩქარით. მატარებელი ლენინგრადში 11 ივნისს 11:18 საათზე ჩავიდა. ექსპრესმა მოსკოვსა და ლენინგრადს შორის მანძილი 9 საათსა 48 წუთში დაფარა, რაც იმ დროს დიდ მიღწევად ითვლებოდა.

"წითელი ისრის" პირველი მატარებელი შედგებოდა 12 მანქანისგან, ლურჯად შეღებილი: 7 მყარი კუპე, 3 რბილი, 1 საძილე ორმაგი კუპეებით და 1 ბარგი.

L სერიის ლოკომოტივის მატარებელს ხელმძღვანელობდა ლოკომოტივის ეკიპაჟი, რომელსაც ხელმძღვანელობდა ვასილი მაქსიმოვიჩ ივანოვი. მატარებელს დაარქვეს "წითელი ისარი" თავისი სილამაზით - იმ დროს ის ძალიან განსხვავდებოდა სხვა მატარებლების უმეტესობისგან.

პირველად საბჭოთა რკინიგზის ისტორიაში, SV მანქანა შეიქმნა წითელ ისარში. ამ მიზნით დაიხვეწა ოთხადგილიანი კუპეები: ამოიღეს ზედა თაროები და მათ ადგილას სარკეები და ნათურები ჩამოკიდეს. ამ მანქანების აღჭურვილობა და ინტერიერის გაფორმება არანაირად არ ჩამოუვარდებოდა მათ უცხოელ კოლეგებს და აჭარბებდა კიდეც მათ.

ამ წყობაში მომსახურების დონე უბრალოდ წარმოუდგენელი იყო იმ დროისთვის. მოგზაურობის დროს მგზავრებს პირველად გადაეცათ ქვები, ჭადრაკი და სხვა სამაგიდო თამაშები. მატარებელში იყო ბუფეტები, სადაც შეგეძლოთ სადილის შეკვეთა და თქვენს კუპეში მიტანა. მგზავრების მოხერხებულობისთვის, ერთ-ერთი ვაგონი აღჭურვილი იყო სატელეფონო პუნქტით, საიდანაც ბოლოგოიეს, ოკულოვკასა და მალაია ვიშერას სადგურებზე გაჩერებისას შესაძლებელი იყო დაკავშირება არა მხოლოდ კრემლთან, არამედ ლონდონთან და პარიზთანაც კი.

წითელი ისარი გახდა არა მხოლოდ ყველაზე სწრაფი და კომფორტული, არამედ ყველაზე ზუსტი მატარებელი. თუ "წითელი ისარი" ლენინგრადსა და მოსკოვს შორის მანძილს 10 საათში ფარავდა, მაშინ ჩვეულებრივი სამგზავრო მატარებლები მინიმუმ 12 საათის განმავლობაში მოგზაურობდნენ. 1931 წლის მაისში, სწრაფი მატარებლების დაგვიანება 100 კმ-ზე ოქტიაბრსკაიას გზის გასწვრივ იყო მხოლოდ 0,2 წუთი, ხოლო ბევრ სხვა გზატკეცილზე ეს იყო მინიმუმ 1,8 წუთი.

არსებობის პირველივე დღიდან წითელი ისარი იძულებული გახდა შეეჯიბრებინა თვითმფრინავს, რადგან თითქმის ერთდროულად მატარებლის მოსვლასთან ერთად დაიწყო რეგულარული სამგზავრო საჰაერო მიმოსვლა მოსკოვი-ლენინგრადის ხაზზე. და წითელი ისრის ხანგრძლივმა ისტორიამ დაამტკიცა, რომ რკინიგზის მუშაკებმა წარმატებით გაუმკლავდნენ ამ გამოწვევას.

30-40-იან წლებში წითელი ისრით ძირითადად საბჭოთა და უცხოელი მაღალჩინოსნები მოგზაურობდნენ. სხვათა შორის, მატარებლის გამგზავრების დრო - 23:55 - დაინიშნა ლაზარ კაგანოვიჩის პირადი ბრძანებით. ამგვარად, მან იზრუნა იმ თანამდებობის პირებზე, რომლებიც დღიურად დამატებით დღიურ დახმარებას იღებდნენ.

წითელ ისარზე გამოსცადეს თავისი დროის ყველაზე თანამედროვე აღჭურვილობა. მაგალითად, 1933 წელს F.P. Kazantsev სისტემის ელექტროპნევმატური მუხრუჭების პირველი მოდელი გამოსცადეს მატარებელზე. სტრელასთვის შეიქმნა ორთქლის ლოკომოტივების სპეციალური, მაღალსიჩქარიანი მოდელებიც კი. ამრიგად, დიდ სამამულო ომამდე ცოტა ხნით ადრე, კოლომნას ქარხანამ წარმოადგინა ორი ექსპერიმენტული ორთქლის ლოკომოტივი 2-3-2 ტიპის, რომლებიც ემსახურება Red Arrow-ის ფრენებს 1938 წლიდან. ლოკომოტივი 150 - 160 კმ საათში სიჩქარეს აღწევდა.

ოქტიაბრსკაიას გზის რკინიგზის მუშები ამაყობდნენ "წითელი ისრით" და ცდილობდნენ მაღლა შეენარჩუნებინათ P1/2 მატარებლის ბრენდი.

წითელი ისარი რეგულარულად დაიძრა 10 წლის განმავლობაში, 1941 წლის 24 ივნისამდე, როდესაც მატარებელი უნდა გაუქმებულიყო საომარი მდგომარეობის შემოღების გამო. წითელი ისრის ერთ-ერთი მატარებელი ევაკუირებული იქნა ცირულსკში, მეორე კი დამალული იყო ყოფილ "სამეფო პავილიონში" ობოდნის არხის მახლობლად.

1943 წლის ბოლოს წითელი ისრის მანქანები დააბრუნეს ევაკუაციისგან. ისინი უკიდურესად მიტოვებულ მდგომარეობაში იყვნენ. ვაგონების განყოფილების ხელმძღვანელმა, ი.ა. ზავიალოვმა, მოახერხა მათი შეკეთების ორგანიზება ყველაზე საჭირო მასალების არარსებობის შემთხვევაში.

1944 წლის 29 იანვარს წითელმა არმიამ მთლიანად გაათავისუფლა ტერიტორია, რომლის გასწვრივაც ლენინგრადი-მოსკოვის სარკინიგზო ხაზი გადიოდა ნაცისტებისგან და 23 თებერვალს მასში გაიარა პირველი მატარებელი. პირველი "წითელი ისარი" ბლოკადის შემდეგ 20 მარტს მოსკოვის სადგურის პლატფორმიდან გაემგზავრა, მატარებელს მართავდა მძღოლი P.I. Volosyuk, ხოლო მატარებლის ხელმძღვანელი იყო M.G. Kardash. გზად მატარებელს გერმანული თვითმფრინავების თავდასხმა მაინც შეეძლო, ამიტომ ვაგონების რიგს საზენიტო ტყვიამფრქვევებით დაჯავშნული პლატფორმა კეტავდა. მატარებელს ექიმი, პოლიციელები და მესაზღვრეები ახლდნენ. წითელი ისარი ლენინგრადიდან 17:00 საათზე გავიდა და 16 საათის შემდეგ მოსკოვში ჩავიდა.

ამ ფრენის მარშრუტი მძღოლი Volosyuk P.I. მოსკოვის სადგურის პლატფორმაზე წარმოდგენილი ოქტიაბრსკაიას რკინიგზის ხელმძღვანელმა. სოციალისტური შრომის გმირი სალამბეკოვი ბ.კ.

აი რას წერს თავის დღიურში ლენინგრადის ჟურნალისტი მატვეი ფროლოვი, ამ ფრენის მონაწილე: „მატარებლის კუდზე მიჯაჭვული სატვირთო ვაგონის ავტომატი რომ არა, ფიქრიც კი გაუჭირდება. რომ ომი გრძელდებოდა. რომ არის ბრძოლები დნესტრზე. მატარებელში არსებული ყველა აღჭურვილობა ომამდეა. როდესაც წითელი ისარი ლენინგრადში ბოლოს ჩავიდა 1941 წლის 22 ივნისს, რკინიგზის მუშაკებმა არამარტო საიმედოდ დაფარეს მატარებლები, არამედ საგულდაგულოდ დამალეს ყველა აღჭურვილობა: თეთრეული, საბნები, ხალიჩები, ბროლის დეკანტერები - ისინი გამოგადგებათ! ისარი ათას დღეზე მეტს არ მიცურავდა. ყველა საყოფაცხოვრებო ნივთი შენახული იყო და მართლაც გამოგადგებათ“.

წითელი ისრის მოძრაობის აღდგენის დღესთან დაკავშირებით, მოსკოვის სადგურზე გაიხსნა პირველი პარიკმახერი ლენინგრადის პოსტ-ალყეზე.

40-იანი წლების ბოლოს ოქტომბრის რკინიგზის აქტიური აღორძინება მოხდა. 1944 - 1945 წლებში ექსპლუატაციაში შევიდა მალაია ვიშერას ლოკომოტივის საცავი, ასევე 48 კმ მთავარი ლიანდაგი. განახლდა სადგურები ჩუდოვოს, ლიუბანის, ბოლოგოიეს და მალაია ვიშერას სადგურებზე. 1948 წლისთვის რკინიგზის მუშებმა შეძლეს მეორე მთავარი ლიანდაგის აღდგენა. 1951 წელს, გზის ასი წლისთავის აღსანიშნავად, მოსკოვის რკინიგზის სადგურის მოსაცდელი რეკონსტრუქცია ჩაუტარდა.

მატარებლის ეკიპაჟი, ალექსანდრე ივანოვიჩ ივანოვის ხელმძღვანელობით, მიმართა NKPS-ს წითელი ისრის მანქანების წითლად შეღებვის თხოვნით. სახალხო კომისარიატმა დაამტკიცა ეს წინადადება და წითელი ისარი გახდა პირველი მატარებელი ქვეყანაში, რომელსაც წითელი ვაგონები ჰქონდა. 1952 წლიდან Red Arrow-მა დაიწყო ლითონის მანქანების გამოყენება ძველი ხის მანქანების ნაცვლად. ომის შემდეგ, რკინიგზის მდგომარეობა არ აძლევდა საშუალებას მატარებლებს მაღალი სიჩქარით მიეღწიათ. წითელ ისარს ემსახურებოდნენ ორთქლის ლოკომოტივები S (სორმოვსკი) და S U (სორმოვსკის გამაგრებული). ამ ლოკომოტივებით ექსპრეს მგზავრობის დრო 1954 წელს იყო 11 საათი 15 წუთი.

მხოლოდ 50-იანი წლების შუა ხანებში მოსკოვი-ლენინგრადის ხაზზე განხორციელებულმა ლიანდაგის გაძლიერებამ შესაძლებელი გახადა, 1956 წლის ზაფხულის განრიგში, ცალკეულ მონაკვეთებზე დასაშვები სიჩქარის გაზრდა 100 კმ/სთ-მდე და რამდენიმე სადგურები 80 კმ/სთ-მდე.

P36 სერიის ორთქლის ლოკომოტივების გამოყენებამ გაზარდა წითელი ისრის სიჩქარე 58-დან 69 კმ/სთ-მდე და შეამცირა მგზავრობის დრო 1 საათი 45 წუთით. ახალი გრაფიკის მიხედვით, ეს იყო 9 საათი 30 წუთი და გახდა საუკეთესო რეგულარულ ექსპლუატაციაში ორთქლის წევისთვის მოსკოვი-ლენინგრადის გზატკეცილზე. 1957 წლის 5 დეკემბერს, ლენინგრადი-ბოლოგოეს მონაკვეთზე ერთ-ერთ ეტაპზე, ორთქლის ლოკომოტივი P36-028, მძღოლების P.I. Volosyuk და A.I. Shcherbinin-ის კონტროლით, მიაღწია სიჩქარეს 120 კმ საათში.

ერთ-ერთი პირველი დოკუმენტი, რომელმაც განსაზღვრა ოქტიაბრსკაიას გზაზე ჩქაროსნული მატარებლის მოძრაობის გაზრდის პროგრამა, იყო რკინიგზის სამინისტროს ბრძანება 1957 წლის 29 მაისს „მოსკოვი-ლენინგრადის ხაზის მომზადების შესახებ სამგზავრო მატარებლების გადაადგილებისთვის. გაზრდილი სიჩქარე.” იმავე წელს გზაზე ჩამოვიდა პირველი TE7 დიზელის ლოკომოტივები, რომლებმაც 1958 წლის ბოლოდან დაიწყეს Red Arrow-ის ექსპრეს მატარებლების ტრანსპორტირება დაწყების გარეშე.

მოსკოვი-ლენინგრადის ხაზის ელექტროფიკაცია დაიწყო 1950 წელს, მაგრამ მთელი ხაზი ელექტრო წევაზე გადავიდა მხოლოდ 1962 წლის ბოლოს. 1962 წლის 15 დეკემბერს გაიხსნა წითელი ისრის რეგულარული მომსახურება ელექტრო ლოკომოტივებით ChS-1, შემდეგ კი ChS-2.

ჩქაროსნული მატარებლების უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად, 70-იანი წლების დასაწყისში აშენდა დამცავი ღობე, რომელიც გადაჭიმული იყო მთელი სარკინიგზო მარშრუტის გასწვრივ მოსკოვიდან ლენინგრადამდე.

სანქტ-პეტერბურგსა და მოსკოველებს შექმნეს მრავალი ტრადიცია, რომელიც დაკავშირებულია "წითელ ისართან"; მაგალითად, 1967 წელს გაჩნდა ჩვეულება, რომ მოსკოვის სადგურზე მატარებელი შევხვდეთ და გავაცილოთ რ. გლიერის მუსიკაზე „ჰიმნი დიდ ქალაქზე“. 1976 წლიდან მატარებელმა დაიწყო გდრ-ში აშენებული ამმენდორფის მარკის მანქანების გამოყენება. ეს ვაგონები აკმაყოფილებდა საბჭოთა ელიტის მაღალ მოთხოვნებს - "წითელი ისარი" ემსახურებოდა იმ დროის ყველა ყველაზე მაღალ სტატუსს: პარტიულ და პროფკავშირების კონგრესებს, ფესტივალებს, ოლიმპიადას. სხვათა შორის, 1980 წელს ოლიმპიური ცეცხლი მოსკოვიდან ლენინგრადში წითელი ისრის ვაგონით გადაიტანეს.

1998 წელს Tver Carriage Works-მა გამოუშვა ახალი თაობის მანქანა, მოდელი 61-4170, რომელიც განკუთვნილია 200 კმ/სთ სიჩქარით გამოსაყენებლად. ამ მანქანის მოდელის წარმოებაში გამოყენებული იქნა ყველაზე თანამედროვე ტექნოლოგიები, რამაც შესაძლებელი გახადა ყველაზე პერსპექტიული და გაბედული დიზაინის განვითარება. კერძოდ, კორპუსის კონსტრუქციაში გამოიყენეს უჟანგავი ფოლადი, გამოყენებული იქნა აკვნების გარეშე ტროლეიბები გაზრდილი სიგლუვით, დამონტაჟდა კომპიუტერული ინფორმაციისა და სიცოცხლის მხარდაჭერის სისტემები, ეკოლოგიურად სუფთა ტუალეტები და მრავალი სხვა. ამ სერიის მანქანებიდან დამზადდა და ჩამოყალიბდა ისეთი მატარებლები, როგორიცაა Nevsky Express (2001), Burevestnik (2004) და Red Arrow (2005).

ეს მანქანა არის 61-44 სერიის თანამედროვე ტრანსფორმატორების პროტოტიპი*. ვაგონში 9-ის ნაცვლად 8 კუპეა. ამის გამო თავად კუპეები შესამჩნევად გაფართოვდა. ფანჯრები ვაგონში ასევე უფრო ფართოა, ვიდრე სტანდარტული სერიის ვაგონებში.

******************

ლეგენდარული და ცნობილი მატარებლის 75 წლის იუბილეს აღსანიშნავად. წითელი ისარი"2006 წლის 9 ოქტომბერი სადგურიდან" ბეღურას ბორცვები"უნიკალური მატარებელი - მუზეუმი ბორბლებზე - დაიძრა მოსკოვის მეტრო - სოკოლნიჩესკაიას პირველი ხაზის გასწვრივ" წითელი ისარი».

კომპოზიციის დიზაინში გამოყენებულია პირველი შიდა ექსპრეს მატარებლის საფირმო ფერები. სპეციალურად სადღესასწაულო მატარებლისთვის მომზადდა საინფორმაციო პლაკატების დიდი კოლექცია, რომელიც მოგვითხრობს მატარებლის შექმნის, გაშვებისა და განვითარების შესახებ. წითელი ისარი„ამ მოვლენის გავლენის შესახებ რუსული სამგზავრო გადაზიდვების განვითარებაზე. მუზეუმის გამოფენაზე გამოყენებულია უნიკალური საარქივო დოკუმენტები, იშვიათი ფოტოები და ფერწერა.

სამუზეუმო მატარებლის შექმნა არის დიდი საიუბილეო პროგრამის „დაკავშირება დედაქალაქების გულების“ ნაწილი, რომელიც ჩატარდა მოსკოვსა და სანქტ-პეტერბურგში 2006 წლის განმავლობაში.

************************

წითელი ისრის ისტორია არ არის მხოლოდ მატარებლის ამბავი. ეს არის ჩვენი ქვეყნის ისტორია, მისი დამარცხებები და გამარჯვებები, იმედგაცრუებები და ახალი იმედები. „ისრის“ ისტორია ასევე არის უამრავი, ცნობილი და უცნობი ადამიანის ისტორია, თავისი რთული ბედით. ლეგენდარული მატარებელი მხოლოდ მოსკოვი-სანკტ-პეტერბურგის მარშრუტზე არ მოძრაობს. ეპოქისა და დიდი ცვლილებების სიმბოლოდ იქცა, ის დროში გვატარებს თავისი საზრუნავებით, შფოთვითა და სიხარულით.

"წითელი ისარი" - მატარებელი ნომერი 001A/002A, რომელიც ერთ-ერთი ყველაზე კომფორტული და სწრაფი სატრანსპორტო საშუალებაა რუსეთში. მატარებელი ყოველ ღამე გადის მარშრუტზე მოსკოვიდან სანკტ-პეტერბურგამდე და უკან.

რკინიგზის ნამდვილი სიმბოლოს დაბადების დღეა 1931 წლის 10 ივნისი. მას შემდეგ ეს უნიკალური მატარებელი აგრძელებს მაღალი პოზიციების დაკავებას და ასევე გამოირჩეოდა შესანიშნავი მომსახურებით. "წითელი ისარი" RJ-ის ცოცხალი ლეგენდაა.

წითელი ისრის მატარებლის შესახებ: აღწერა, მახასიათებლები

მუქი წითელი ვაგონები ყოველთვის ასე არ იყო; მისი არსებობის დასაწყისში წითელი ისარი გამოირჩეოდა ლურჯი ჩრდილებით. რებრენდინგი მხოლოდ 1962 წელს მოხდა, როდესაც ფერთა პალიტრამ დრამატული ცვლილებები განიცადა. პირველი ბრენდირებული მატარებელი სსრკ-ში განსხვავდებოდა სხვებისგან იმით, რომ მოიცავდა SV კლასის ვაგონს. ამ დროისთვის, წითელი ისარი რჩება რკინიგზის იმ რამდენიმე სატრანსპორტო საშუალებათაგან, რომელმაც შეინარჩუნა თავისი უნიკალური სახელი და ფერები.

"წითელი ისარი"

საფირმო მატარებელი ყოველდღიურად დადის მთელი წლის განმავლობაში. ორი მატარებელი მოძრაობს EP-20 ელექტრო ლოკომოტივის წევის ქვეშ. ვაგონის ნომრები ყოველთვის ერთი და იგივეა. პეტერბურგიდან მგზავრობისას პირველი მანქანა ელექტრომატარებლის სათავესთან მდებარეობს, ხოლო რუსეთის ფედერაციის დედაქალაქიდან მგზავრობისას პირიქით. მატარებლის მნიშვნელოვანი მახასიათებელია ის ფაქტი, რომ სანკტ-პეტერბურგიდან გამგზავრებისას უკრავს სიმღერა „დიდი ქალაქის ჰიმნი“, მოსკოვიდან გასვლისას კი მაუწყებლობს ოლეგ გაზმანოვის მუსიკალური კომპოზიცია „მოსკოვი“.

მატარებლით მგზავრობის თავისებურებები, მომსახურების დონე და ხარისხი, მომსახურება

მატარებელი გამოირჩევა მომსახურების მაღალი ხარისხით. უძველესი ბრენდირებული მატარებელი მგზავრებს გაახარებს განახლებული ვაგონებით, რომელთაგან თითოეულს ორმაგი მინის ფანჯრები აქვს. შეგიძლიათ დაიძინოთ და დაისვენოთ გზაზე ბამბისა და თეთრეულისგან დამზადებულ საუკეთესო საწოლზე. ეს ფაქტორი ძალიან მნიშვნელოვანია, რადგან ფრენა ღამით მუშაობს.

Მნიშვნელოვანი!თითოეულ მგზავრს შეუძლია მიმართოს მომსახურების სრულ კომპლექტს; დილის კვება ასევე შედის ბილეთის ფასში. კუპეს აქვს სოკეტები, რომელთა სიმძლავრე შეფასებულია 220 ვოლტზე. დირიჟორები ინარჩუნებენ კომფორტულ ჰაერის ტემპერატურას ინდივიდუალური კონდიცირების სისტემის გამოყენებით.

მომსახურება ოდნავ განსხვავდება ვაგონის ტიპის მიხედვით. მამაკაცებსა და ქალებს, რომლებიც მოგზაურობენ ეკონომ კლასის კუპეებში, შეუძლიათ მიიღონ მატარებლის აქსესუარების სტანდარტული ნაკრები. ასევე უფასოა ჩუსტები და ხელსახოცები. თითოეული სავარძლის ზემოთ განთავსებულია ინდივიდუალური განათების ნათურები.

ელექტრო ლოკომოტივი

წითელი ისრის NE ვაგონით მგზავრები ცალკე არ იღებენ თეთრეულს, რადგან საძილე ადგილი წინასწარ იქნება მომზადებული. სტანდარტად ასევე შედის უნიკალური კეთილმოწყობის ნაკრები, ცხელი კერძები და სასმელი. ნებისმიერ მსურველს შეუძლია დამატებით შეიძინოს მთელი რიგი საქონელი (გაზეთი, საკვები, ჩაი ან ყავა).

განსაკუთრებული განსხვავებაა პირველი კლასის მდიდრულ VIP ვაგონს. კომპოზიციაში შედის მხოლოდ ოთხი მსგავსი ორმაგი კუპე, რომლის შიგნითაც მოგზაური იპოვის:

• საშხაპე კაბინა;
• მშრალი კარადა;
• გათბობის იატაკი;
• ხელსახოცებისა და ჰიგიენის სხვა საშუალებების ნაკრები;
• ტელევიზორი პლეერით;
• დირიჟორის გამოძახების ღილაკი;
• დივანი, რომელიც გარდაიქმნება დიდ საწოლში;
• საკუთარი ბარი.

კომპოზიცია გამოირჩევა კომფორტის მაღალი დონით. ფანჯრები დაფარულია ფარდებითა და ჟალუზებით. ასევე, განსაკუთრებულ ატმოსფეროს ქმნის სუფთა წითელი ხალიჩები, რომლებიც განთავსებულია თითოეულ კუპესა და დერეფანში. საუზმე შედის ბილეთის ფასში, შეგიძლიათ აირჩიოთ მენიუ რამდენიმე ელემენტიდან.

ზოგიერთი დამატებითი საქონლის გადახდა შესაძლებელია არა მხოლოდ ნაღდი ანგარიშსწორებით, არამედ საბანკო ბარათის გამოყენებით. მატარებლის გამგზავრებამდე მატარებლის დირექტორი მგზავრებს რადიოკავშირის საშუალებით მიმართავს. ვაგონის ბოლოს არის ორი ტუალეტი; ელექტრონული ეკრანი აჩვენებს არის თუ არა ისინი უფასო.

Შენიშვნა!მატარებელს აქვს მაღალი კლასის სასადილო ვაგონი, რომელიც ხელმისაწვდომია 24 საათის განმავლობაში. დახვეწილი და მრავალფეროვანი მენიუდან ნებისმიერი ნივთი პირდაპირ კუპეში იქნება მიტანილი.

ინტერიერი

მანქანის განლაგება და სავარძლების ადგილმდებარეობა

Red Arrow მატარებელს აქვს 4 სხვადასხვა ტიპის მანქანა:

• კუპე (1-დან 6 მანქანამდე);
• სასადილო მანქანა (41);
• ლუქსი (SV) (7-15);
• VIP ვაგონი (16).

ეკონომ კლასის კუპეში მხოლოდ 32 ადგილია, ბიზნეს კლასის კომპლექტში 16 მგზავრი და VIP ვაგონში მხოლოდ 8 ადამიანი. ასევე, სამგზავრო დოკუმენტის შეძენისას თქვენ გაქვთ შესაძლებლობა აირჩიოთ ადგილი სქესის მიხედვით.

Მნიშვნელოვანი! VIP ვაგონის მხოლოდ ორი ბილეთის ყიდვა შეგიძლიათ.

განრიგი, მარშრუტი, გაჩერებები

სწრაფი მატარებელი ყოველდღე მიემგზავრება სანქტ-პეტერბურგ-გლავნის რკინიგზის სადგურიდან მოსკოვის დროით 23:55 საათზე. მოსკოვში ფრენის ჩასვლის ზუსტი დროა 07:56. მთლიანი მგზავრობის დრო სჭირდება ზუსტად 8 საათს.

ამ მარშრუტის ოფიციალური განრიგი მრავალი წლის განმავლობაში არ შეცვლილა. საპირისპირო მიმართულებით, "წითელი ისარი" იწყებს მოგზაურობას "მოსკოვი-სამგზავრო-ოქტიაბრსკაიას" სადგურიდან და იმავე დროს ატარებს გზაზე. ეს მატარებელი მარშრუტის გასწვრივ მოძრაობს შუალედური გაჩერებების გარეშე.

მატარებლის ბილეთის შეძენა ონლაინ და რკინიგზის სადგურის საბილეთო ოფისში

მგზავრებს შეუძლიათ ბილეთის შეძენა ნებისმიერი მოსახერხებელი გზით. ეს შეიძლება გაკეთდეს არა მხოლოდ მატარებლის სადგურებზე, არამედ ინტერნეტის გამოყენებით მხოლოდ რამდენიმე დაწკაპუნებით. მგზავრმა უნდა აირჩიოს ერთ-ერთი ხელმისაწვდომი მეთოდი.

Მნიშვნელოვანი!უმჯობესია სამგზავრო დოკუმენტი წინასწარ დაჯავშნოთ, რადგან მგზავრობის ფასი ამაზეა დამოკიდებული.

ქვემოთ მოცემულია ბილეთების შეძენის პრობლემის ყველაზე პოპულარული გადაწყვეტილებების აღწერა.

ბილეთების ოფისი რკინიგზის სადგურზე

ეს მეთოდი უძველესი და ყველაზე დადასტურებულია. აქ ბილეთები ორიგინალურ ფასად იყიდება, ამისათვის უბრალოდ დაუკავშირდით სალაროებს. ამ მეთოდის მინუსი ის არის, რომ რუსეთის რკინიგზის კლიენტს მოუწევს სპეციალური მოგზაურობა სადგურზე. მოგზაურმა ასევე მკაფიოდ უნდა მიუთითოს მოლარეს დაგეგმილი მოგზაურობის ზუსტი დღე.

სალარო, რომელიც მდებარეობს ქალაქში

რეალურად შეგიძლიათ შეიძინოთ მატარებლის ბილეთები ბილეთების ოფისებში, რომლებიც მდებარეობს რუსეთის დიდი ქალაქების ცენტრალურ რაიონებში. წითელი ისრის მატარებლის საბუთები იყიდება სანკტ-პეტერბურგსა და მოსკოვში. პოტენციური მყიდველები შეიძლება გადაიდოს კომისიის მიერ, რომელიც შედგება რამდენიმე ასეული რუბლისგან.

რუსეთის რკინიგზის ბილეთების ოფისი

მობილური აპლიკაციის გამოყენებით

ეს მეთოდი შესაფერისია მოგზაურებისთვის, რომლებმაც დააინსტალირეს სპეციალური მობილური აპლიკაცია თავიანთ სმარტფონზე. პროგრამა დაგეხმარებათ ნახოთ ბილეთების ხელმისაწვდომობა ნებისმიერ მოსახერხებელ დროს, ასევე გაეცნოთ ცარიელი ადგილების ადგილმდებარეობას. გადახდის ამ მეთოდის არჩევისას საფასური შეიძლება ოდნავ განსხვავდებოდეს; კლიენტს მოუწევს მცირე საკომისიოს გადახდა.

რუსეთის რკინიგზის ოფიციალური საიტი

რუსეთის რკინიგზაზე მოძრავი მატარებლის (თუნდაც ელექტრომატარებლის ან სხვა სამგზავრო ელექტრომატარებლის) ბილეთი რამდენიმე წამში შეგიძლიათ შეიძინოთ. ამისათვის გადადით რუსეთის რკინიგზის ოფიციალურ ვებსაიტზე, რათა აირჩიოთ მარშრუტი და მოგზაურობის თარიღი. კლიენტს რეკომენდირებულია მოძებნოს წითელი ისრის მატარებელი, რათა დაჯავშნოთ უფასო ადგილი სასურველი თარიღისთვის. არ არის საჭირო დამატებითი საკომისიოს გადახდა.

ლეგენდარული წითელი ისრისთვის სამგზავრო დოკუმენტის შეძენა ძალიან მარტივია. მოგზაურებს შეუძლიათ აირჩიონ ბილეთების შეძენის ნებისმიერი ხელმისაწვდომი მეთოდი. სანქტ-პეტერბურგსა და მოსკოვს შორის მანძილს ყველა 8 საათში დაფარავს. მოგზაურობა იქნება ძალიან კომფორტული და სწრაფი.